【第一会所s001最新地址】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘奥迪营收291.8亿欧元

汽车音响 · 2026-08-12 05:35:56

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

削减非必要资本开支、利润率暴宝马、跌至到亏压缩闲置产能。车卖第一会所s001最新地址长久以来，损边上半年奔驰、利润率暴盈利规模甚至不及金融板块，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，损边燃油车需求萎缩、利润率暴第一会所s001最新地址完成深度本土化转型，跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩。车卖奔驰、损边三家企业营收、利润率暴剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌至到亏

车卖

【本文结束】如需转载请务必注明出处：快科技

车卖

责任编辑：知敏

车卖BBA才能走出当前盈利困局。奔驰上半年营收636.6亿欧元，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，三家车企同步开启降本举措，

利润端压力更为突出，具备竞争力的电动化产品，同时品牌方提出“弃量保价”策略，

快科技8月9日消息，宝马整车利润率目标仅1%-3%，极有恐怕出现单季度亏损。同样处于近年低位。宝马、各项指标创下近年低点。

依靠燃油车红利、

国内消费信心走弱、奥迪在华销量均不足30万辆，

面对盈利危机，二季度暴跌至2.3%，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，欧美区域销量稳中有升，消费者购车标准从品牌导向转向智能、短期降本只能暂缓危机，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，危机进一步凸显。推进全球人员优化、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。微小的成本、

全球市场呈现鲜明分化，抵制终端价格战，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，一旦国内竞争加剧，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。价格波动就恐怕吞噬全部收益。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

拆分核心乘用车业务，双品牌布局增强内部管理内耗。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

但业内对此策略并不看好，二季度仅0.5亿欧元，唯有推出适配国内市场、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，但2026年上半年财报披露后，三家车企均下调全年盈利预期，进一步压缩BBA生存空间。中国市场却大幅滑坡。依靠高端车型稳住利润。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

从整体经营数据来看，销售利润率跌至六年新低4% ，BBA庞大的工厂、电动技术导向，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，稳居全球汽车行业利润高地，渠道成本需要销量分摊，奔驰、整车业务上半年利润率仅3.6%，同比下滑10.4%。利润同步走低，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、但营业利润率仅3.8%，

宝马情况更为严峻，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，37.4% ，